八月 2007 - 日志
不断有朋友问“如何才能成为一名车手”、“如何才能进入赛车圈”，我总记得以前在自己网站的论坛里面做出过回答，但是或许大家找起来有点麻烦，我干脆写一片关于做车手的文字吧，回答得也许不太全面，请大家原谅我语言能力的匮乏和经验的匮乏。
在国内参与赛车运动，我仅以自己的一点点微薄经验来分享给大家吧。最早接触赛车运动，是在2003年，当时上海大众刚刚开始组办国内的POLO杯赛，由于喜欢汽车极速的飞驰感，我参与了进去。当然在参与POLO杯之前，我也是个马路上的小杀手，只是自己不晓得我这个小杀手带来的危险有多大而已。POLO杯的比赛属于单一品牌的赛事，车手需要自己花钱报名进行赛车培训，每一场比赛也需要车手缴纳参赛费用和车损押金（如果赛车发生碰撞损坏是需要车手个人来承担修理、更新费用的）。现在也有很多这种可以个人花钱参与的比赛，比如POLO杯、华赛方程式、三大腾飞威速方程式等等（也许名称有些出入，抱歉）。
在我参加了POLO杯的赛车资格培训班之后顺利拿到了场地赛执照，但是仅仅三四天的培训对于一个渴望赛车的人来说是远远不够的，所以我又开始自己花钱在赛车场租用赛车、赛道时间。当时的的状态是我有多少钱就花多少钱，我可以不买衣服、不用化妆品、天天吃速冻饺子，还是乐呵呵地把钱一打一打地捧到赛车场去花干净。赛车场的练习消费大致是800-1500元30分钟（这是场地赛房车的价格，方程式的赛车会更贵），具体数字由各个可以租用赛车的车队来定。
当然，即便是个人花钱参与的这类商业比赛也是需要进行选拔的，主办方会选拔出十几名最优秀的参与者最终参与到比赛里去。每一场比赛的费用从5000元到几万元不等，所有人都拼着命想要赢得比赛，因为赢了比赛或许将来就会有车队看上自己，与车队签约之后就能有机会成为正式的赛车手参加例如全国锦标赛之类的比赛了。2003年我的运气还不错，当时拿了北京站的总冠军，所以后来在2004年国内第一年组办全国汽车场地锦标赛（简称CCC）的时候便有了签约车队，之后成为穷光蛋的我就不再为了参加比赛而自己掏腰包了。
做了国内赛车队（房车赛）的签约车手之后，其实心里也并不能踏实起来，一年一次的签约机会许多人都在挣。其中有一些资格相当老的著名车手（80、90年代开始就在东南亚地区参加房车赛的车手们和国内几个成名已久的拉力车手）不必担心，因为都有实力强悍的大车队抢着高薪聘请。剩下的一些名不见经传的车手就得靠自己来争取到签约赛车的机会了，当然如果有人愿意交钱给车队（一年十几万到几十万的价钱），也可以跳过这段为签约而受折磨的日子直接选择大车队、猛赛车去尽情地比赛，再或者干脆自己就是车队经理也省事，呵呵。没有什么资历又没有什么钱的车手也就没有资格挑选车队，更没有资格去嫌弃车队的赛车是否改装精良、是否有竞争力、是否能获取积分，可以参加比赛就是万幸了，或许今后还能有转折点，不过也要看车手真正的实力是否引人注目，还有就是运气够不够好。想要靠做车手赚大钱，我保证在头几年里是不可能的。
如果是想要成为方程式的赛车手，那么就一定需要相当巨大的资金投入才行，方程式的比赛基本上除了对几名成名车手免费，对其余车手全部收费，而且费用相当高，一站国内的小比赛就需要至少10万元，所以也不断地有方程式车手放弃继续花巨额参加方程式比赛转而签约房车赛车队（也就是场地赛车队）。
如果是经济条件比较好的人，也可以通过直接去参加一个赛车培训班取得赛车资格，然后花钱进入车队，有些车队是欢迎付费的第三车手加入的，这种方式最直接。
这些就是在国内参与赛车运动的基本情况，当然能够被车队认可的车手身体素质是需要自己来保证的，没有好的体力或者说耐力，没有敏锐的车辆控制力，是不会被选入车手行列的。就先说这么多吧，但愿我已经把最基本的东西讲清楚了。或许我的资历太浅，经历不够丰富，有井底之蛙之嫌，请大家原谅。
这个星期好像没什么要紧事情做，跟比赛周试车期间的心情比起来轻松了很多，不过，我依然忍不住会惦记我那辆赛车，也不知道他现在怎么样了，有没有被修好、调好。
上周我离开珠海的时候，车队的队友杨全胜说过，他还会呆在珠海修理我们坏掉的赛车，并且有可能会请几个东南亚的机械师朋友过来帮忙调一下赛车电脑。也不晓得那边的工作进行的如何了，又不好意思总电话追着繁忙的车队经理打听，只好等消息。杨全胜大概会帮我好好试一下车吧，不过我的赛车座椅比较窄小，估计他坐进去会有点难。
下周末，也就是9月9号，就是我们全锦赛第四站的北京站比赛了，根据汽联的规定，周三开始各个车队就可以在北京金港赛道试车了。真希望一切顺利，让我可以有充足的赛前试车时间，我打算这一站在北京好好地再提高一把，就像有些网友说的那样，我真正需要超越的是我自己。
感觉上，我在珠海的时候又有了一些新的体验和提升，虽然没有机会跟别人斗一斗。对北京金港这条赛道已经非常熟悉了，这段时间我在想，也许我对金港赛道的“惯性记忆”太重，是时候改变一下了，我需要利用赛前这短短的几节练习时间来重新定位自己的驾驶方式，必须有所突破。
等待总是漫长的，心情也忽上忽下不安定。还有一周的时间，忽而觉得这时间过得很慢，总觉得跟我的赛车在一起心里才会安定；忽而又觉得这时间过得很快，担心我的赛车在这么短的时间内能否被全面调整到好的竞技状态中。想得太多是我的毛病，我总是克制不住自己操心这个、操心那个，其实都不在我该操心的范围之内。一周的时间，呵呵，这一周看起来还是挺漫长的。
小的时候写日记都写在日记本上，最好还是上锁的那种，虽然那种锁并不能真正锁住什么秘密，至少是一种心理安慰。有多少年没有在日记本上写日记了？10多年前我就已经不敢再给自己准备一个精美的日记本，我害怕写日记，日记里往往都为自己的弱点、晦涩记忆留下有力的证据，偶尔会在普通的记事本里写一些类似意识流的东西，力图没有别人能看得懂，把自己藏得好好的，或许能有一丝安全感，其实这也是比较幼稚又扯淡的行径。
网络时代了，出了博客又开始流行播客，大家都在争先恐后地写公开的日记、播公开的写真，越暴露越好，越隐私越有人捧，骂人的、脱衣服的、搞冒牌“行为艺术”的都成了公众关注的名人。我怕了，或许我真的没有那种冒险精神，豁出去把自己搞得“遗臭万年”也要赌一把当众人偶像的概率。
我自己的博客，写起来有点像流水账，不想标新立异，也没有什么赚人眼球的惊人内幕，只是把最表面的现象写出来而已。希望平平常常的做一个小博主，这样子就肯定不会成为众矢之地，也不会成为浪尖人物。平平常常，这个大概就是我生活的一贯方式吧，小时后行为处事的怪异给我带来了不少麻烦，挨了不少骂，被人骂的时候我没有能力反抗，留下了深深的烙印，所以我怕，怕自己不平常，怕被人揪出来指指戳戳，怕再度体验孤立无援的黑暗。这方面，我一定是一个弱者，所以有的朋友数落我“你怎么就不能强悍一些呢”，因为我讨厌被人骂。
好多时候我也想骂骂人、拍拍桌子，但是骂人也需要有骂人的资本，至少有一大票人能簇拥着你一起骂才能骂的“气壮山河”、骂的“意气风发”，否则就只有蹲在当地抱着脑袋挨砖头的份了。而我从小就没有学会怎样才能广交天下朋友，混到这么大，身边也就只有几个好友而已，拉着朋友一起挨砖头？算了吧。我肚子里的不平和愤愤，还是和着饭菜一起自行消化了吧。
网络实在是一个奇怪的地方，平时都好好的人，怎么上了网就变成了暴民？因为他们骂了就骂了，没人知道他是谁、干什么的、单位在哪儿，伤害人是一件快乐的事情吧？你在生活中被上层人士伤害得越狠，就越有冲动在网上狠狠地伤害陌生人，可以没有理由，只是图一个爽字。网络上，谁会认真搞清楚某人某事的来龙去脉？都凭空自己猜测呗。
既然我没有能力在网络上“爽”一把，也就只能忍。我不是什么名人，但是大家也都能找到我在哪个车队开着哪辆车出没在什么地方，想骂人的时候我就大口大口喝凉水，拍着脑袋骂自己懦弱，但是我没有办法。哭？我已经很久没有哭过了，因为我哭的时候样子很讨厌。笑？我也就只会笑了，即便笑了之后还是有人会骂我装花瓶，我有时候真痛恨自己是个女人。只好安慰自己“宽容一点”，“再宽容一点”，但是宽容也一样不知道什么时候就得罪到什么人，XXX凭什么就得我宽容？
好了，我的地盘我作主，我的博客我乱写，大概最郁闷的人还不是我，喝完凉水之后该干吗我还得干吗。
周日比赛一结束，我们车队的全体人员就跑到珠海的“食神”庆祝了一番，庆祝2000CC组两辆赛车顺利跑完了全程比赛，呵呵。周一、周二车队在珠海赛车场办试驾活动，我一直没有空闲的时间上来写字，所以就拖到了今天。
周日比赛当天，又是晴朗的天气，太阳热辣辣地晒着。下午1点48分，我开着自己的赛车终于停到了发车位上，在上车之前我还是狠狠地灌了一瓶宝矿利水特下肚，留着出汗用。由于这次在珠海所有的工作人员每天都忙着调试赛车，没有时间安装我的冰箱，所以这次我并没有使用冰服，热就热吧。发车之前的几分钟，车队里所有的人都跑来我的停车位上给我鼓劲，宋戈也来了，这次的1600CC组就只有我一台蓝色的海马赛车参加，我自己也是非常希望可以顺利跑完整个比赛。
终于等到了发车的一刻，我迅速冲出了停车线，但感觉赛车引擎在5000-6000转之间的动力有些跟不上，排在我身后的几辆赛车迅速赶上并且超越我大半个车身。在第一个弯之前，我被两辆206赛车夹在了中间，左边是将要过我大半个车身的38号赛车小朱同志，右边是无比凶猛地冲上来的王超，我觉得王超的那台206几乎是从我右侧的草地冲过去的，他的赛车速度相当猛，瞬间就超越了我，然后在我面前狠狠地一脚刹车，我觉得自己几乎要撞到他的屁股了。珠海的第一个弯是右弯，我觉得自己站在内线上，左手的小朱同志应该没有线路可以在我之前入弯的，但没想到，她的206猛地一打方向瞬间撞在了我的左侧车头上，然后又以迅雷不及掩耳之势飞了出去，进了沙池。就在我这边混战的时候，一辆伊兰特赛车悄悄地钻到了我前面。
看见小朱同志和她的赛车一起飞了出去，我当时也没有来得及多想什么，最先关注的是我自己的赛车有没有什么异常，并且猛追那辆钻到我前面去的伊兰特。我的左前轮仿佛撞出了问题（后来才看见是轮毂撞爆裂了），每次遇到右转的小弯就会推头得厉害，最让我着急的是，我的赛车提速好像更慢了，过弯的时候我总能缩短和伊兰特之间的距离，特别是最后一个弯，伊兰特明显过弯很慢，第二圈我终于超越了他。但是我的赛车引擎在第三圈的时候干脆连声音都变掉了，转速总卡在6、7千就不往上爬升了，5、6千转的时候也丧失了一大半的动力，我不得不面对赛车又发生了故障这个现实。
这场比赛里依然有很多赛车退出了比赛，我在赛道里的车速已经非常慢，但仍希望可以坚持着迎来最终的黑白格旗，能完赛的话我估计是可以排在第10的位置上。第11圈，我的赛车引擎终于在过了4号弯之后变得安安静静，我不得不把赛车停到救援通道的入口边退出比赛。这是我今年第三次退出比赛了，有点心痛。
但值得高兴的是，我们海马运升车队的两辆2000CC组海马3赛车在比赛中都顺利取得了不错的成绩，这是一个好的开始，或许下一站比赛，我们1600CC组的福美来2赛车也能迎来全新的面貌。
今天一早起床，就看见外面天空一片碧蓝，是个大晴天。一整天，太阳都很厉害，热。
上午10点45和中午12点20分别进行了两节不计时练习，我的赛车都没有跑几圈就回来了。方向盘还是很难控制，那种感觉类似方向机断掉了似的，在高速弯的时候画龙，嘿嘿，还飞进了沙池。不过车队的机械师终于在排位赛之前找到了问题所在，原来是底盘上有一个零件坏掉了，更换了新的之后，我终于可以不再危险驾驶了。
下午2点30，就是正式的排位赛了，我跟在队友宋戈后面出了维修区，还好，一路上没怎么遇到什么麻烦，不过宋戈仿佛依然很不走运，第一圈还没有通过计时台，他就回了维修站，估计是车子又出了问题。我一路冲杀，很多弯都是漂着过的，渴望能做一个快一些的时间，但当我最后看到成绩单的时候（这也是我这次来珠海第一次做了自己的圈速），结果却并不让人满意，单圈成绩2分05，排在了第12位。
赛车的引擎仿佛还是不够有力，每次出弯的时候提速都明显慢，有可能是电脑还没有调到最佳的状态吧，这次更加深刻地觉得调电脑真是一件至关紧要的事情。另外，车子的动力在前9圈里面都表现得比较平均，但从第10圈开始车子就慢了下来，任凭我继续努力都难以维持住之前的圈速，成绩单上显示车子在后面的5圈里慢了1秒，不知道是什么问题，真担心这次仍然会重蹈北京站的覆辙，被后面的车子追上真是一件比较痛苦的事情。
但是想想，其实车队的工作人员已经非常努力了，谁让我们没有成熟的赛车数据可以参考呢，连零件都是自己找来各种，再实验效果，在海马赛车仍处于实验阶段就可以拥有现在的表现已经是一件值得我们骄傲的事情了。
所以，我现在的心情还好，不管怎样，明天拼命跑吧。但是队友宋戈就比较郁闷了，他在排位赛里面并没有做出一个单圈成绩（没有机会跑完一整圈），而在之前的不计时练习里面也没有做出一个好的单圈成绩，最后赛事主管通告——由于最快的赛车车速高于他的22号赛车车速120%，所以不同意他参加明天的决赛。我嘴笨，也不知道说什么话才能安慰他，希望他不要太郁闷了，赛车这件事运气的成分真的很大，本来他是一个很优秀的车手，却落到不能参加决赛的噩运中。海马的一个工作人员开玩笑说，明天要宋戈给我来个灵魂附体，我们两个人的精神意志一起充满我这辆23号赛车“你不是一个人在战斗”，总之明天又有一场硬仗要打了。
这两天在珠海，除了昨天试了试车子，其余时间都在闲转悠，每天晚上和队友一起出去找好吃的东西吃，怎么觉得有点旅游的味道了，呵呵。
车队的机械师还有车手杨全胜（超级无敌的赛车专家，精通赛车改装和维修的很多秘籍）都相当的忙碌，因为我们的赛车有很多不耐用的零件更换了新的，又需要重新调试，昨天的试车时间差不多都在不停地调车，没有机会自己做单圈时间。今天一早开始下大雨，行政检验、车检、车手会，依然没有上赛道，只能等明天不计时练习的时候再练一练了。希望明天赛车可以调到好的工作状态，也希望我可以有一个好的状态迅速做出稳定的好成绩。
听说海马公关公司来帮助车队工作的同志给我们买了不少好吃的，呵呵，还有榴莲，挺开心的。今天我们车队的黄桂华从香港带了一个头盔袋给我，红色的，样子很漂亮，他说送给我了，高兴的不得了，我有新头盔袋用了。黄桂华是一个很热心的香港车手，上一站北京比赛的时候我说我的赛车座椅太宽，身体在里面左右晃，这次他还特意帮我带了一套赛车座椅里面用的薄海绵垫，明天就可以在练习的时候用上了，心里感觉暖暖的，我们车队就是好人多啊！
周一下午3点，飞机准时在深圳机场着陆，车队经理来机场接了我便开始忙着满深圳转悠办事，我也跟着他的车子一道，看起来我们车队经理仿佛永远都有忙不完的事情。直到9点多我们才开车往广州赶，一路下雨，还有很多大货车，差不多11点左右才终于进了在广州住宿的酒店房间，赶紧洗澡睡觉了，没有时间上网，因为紧接着周二一早我们就要去定好的摄影棚拍摄。
我们进行拍摄的影棚挺大的，是那种可以拍摄汽车广告的影棚，车队的人早早地已经把一辆海马3赛车运进了影棚里，摆好位置。我们四个车手统统被按在化妆间里化了妆。其实女孩子化妆还比较容易在心理上接受，但是给我们这几个男车手化妆，估计他们会有点难受吧，呵呵，每个人脸上都涂了一层粉底，还画了眉毛和嘴唇，我看着他们的样子怪怪的又乖乖的不敢用手摸脸，甚是好玩，呵呵。
拍摄是由海南马自达在广州的广告公司负责操作的，我们分别穿着赛车服与赛车一起拍照，又换了广告公司为我们准备的便装与民用车版的海马3一起拍照，整个过程从早上9点一直到晚上8点。现在还不太清楚这些照片会用在什么地方，不过肯定都为了帮海马宣传吧，有宣传就是好事，其他的暂不多想。
结束了拍照，我们一群人立刻出发开车来珠海，又下雨，而且雨很大，晚上11点多我们才终于坐在了珠海的饭馆里面。
今天原本想去赛车场试车，但是去了之后看到赛车的某些部位还需要检修，大概明天才能下赛道试车了。这会儿，我在酒店的房间里，还是比较舒服的，可以上网。
今天又要收拾我的行李了，明天飞深圳。下周又迎来珠海站的比赛了，但是没有我期待的提前试车，原因有很多，不过主要的还是来自汽联的规定吧。
海马那边14号周二在广州安排了一天的拍照，我也还不太清楚会拍些什么照片，不过肯定也是为了宣传。周三开始，汽联就允许车队和车手在珠海赛车场试车了，希望这次可以充分利用比赛前的这两天时间来练习练习。听我们海马运升车队经理说，他们这些天一直在修理我们的两台赛车，具体存在什么问题他们没有详细告诉我，呵呵当然也没有详细告诉我的必要，不过看起来他们工作得相当辛苦，比赛时间紧迫，加班加点是肯定了，希望他们的努力可以换来这一站比赛的顺利。
收拾行李，我总是慢慢腾腾，不知道是不是因为我是女人的缘故，呵呵，某些人总说我“要把家都一起搬走了”，当然没那么夸张了，我只是出门的时候不喜欢用酒店提供的日用品而已。以前每次出门之前总是兴高采烈地收拾行李，现在也开始有点烦了，要是我有个魔棒，一挥就把所有需要带的东西装到箱子里就好了，唉，懒的。
8月18日、19日两天的比赛，在比赛结束之后20日、21日在珠海赛车场还有一个海南马自达的试驾活动，试驾海马3，我们也会参加，不过听说这次试驾仿佛只针对媒体的朋友。
我不太确定到了珠海之后是不是还可以每天上网，尽量吧。
上周日在北京金港赛道，我去参加了三大腾飞威速方程式的比赛，并且安全地开完了全程，最后排在了第10位也就是倒数第三，呵呵，缺练缺的，别笑话我啊。
从周六的不计时练习开始，直至周日两回合比赛结束（每回合20圈），所有赛车就只能使用一套轮胎，而机械师们不断地嘱咐大家，轮胎在10圈之后就会逐渐衰减抓地能力。出于节约轮胎的考虑，我在周六的两节不计时练习中只是把赛车开上赛道开了开新轮胎便收车了。计时练习的时候，我只是安安全全地做了个1分18秒2的时间便回了维修区。我在弯道里面对赛车的控制力不稳定，尝试滑着进出弯时而成功时而失败，于是排位赛里我便放弃了再去尝试那些更快的过弯方式，保证赛车安全是我心里最重的一份压力。
可以看得出来，所有那些从3月开始就一直跟随威速方程式训练、比赛的车手都相当的厉害，他们驾驶着威速方程式赛车显得游刃有余，相比之下，我就显得格外拙劣、生疏。以前就有人跟我说过，开赛车的时候如果顾虑太多是一定开不快的，现在体会得很深，我不能放开“钱”的顾虑，总揣着“碰坏赛车是要赔偿”的压力，这样子是开不好赛车的。所以，这群威速车手中最快的人在金港赛道的圈速是1分13，而我也就开个1分18，相差太远了，汗颜。我想如果我可以放开顾虑，更有效地利用这短暂的5节赛前练习来适应威速方程式赛车的驾驶方式，我是否可以开得更快一些呢？没有答案，毕竟我没有尝试着去做，或许在心里仍然存有一些遗憾吧，或许是我还没有开过瘾。真希望自己拥有经济实力做后盾，赛车如果没有经济实力就会有很多顾虑，是这样吧。
其实威速方程式赛车还是挺好玩的，如果金港赛道更宽、缓冲区更多一些，那么开起来就会有更多些的安全系数。我这是第一次真正驾驶方程式赛车参加比赛，之前虽然也曾经试驾过F3和老的F1赛车，但那些都只是某种程度上的商业宣传活动，算不上真格的驾驶。躺在赛车里的感觉，一开始定制座椅的时候感觉有点怪，一旦我真的开着赛车上了赛道，就没有躺着的感觉了，反而我想把自己缩得更低一些。打方向的行程也很短，1：1的方向在开起来之后感觉很舒服也很直接，稍微比房车的方向沉一些，但我的臂力还不错，没有发生肌肉酸痛的情况。有点类似开卡丁车的感觉，可惜我以前没怎么开过卡丁车，只是偶尔和朋友一起去玩了两次对大众开放的娱乐卡丁车。
我感觉，开这种方程式的赛车，需要把自己的身体固定在一个尽可能小的空间里，从肩膀到膝盖部分不要发生左右的晃动才舒服，特别是膝盖部分如果在赛车里面左右晃动是会被磕青了的，呵呵。通常的方程式赛车都使用的序列式挡位，但这辆威速方程式赛车用的是H挡，我总觉得右胳膊肘在挂挡的时候会撞到旁边的钢架，可能是我操作的不好，在比赛发车的时候，我居然挂了3次才吧2挡挂上，用力过猛，结果把自己的右胳膊肘撞肿了。
全程的比赛，我所做的只是稳稳地跟随，希望前面的车子会在我的跟随下自己犯错，呵呵，然后钻空子超越，当然也只有有两三台赛车能被我超越了，毕竟我的速度比排在前面的很多车手慢。对了，忘记说了，比赛一发车，我和几辆赛车同时在第一个发卡弯里面抢线路，本来我打算从外线绕过去，没想到刚一把车头打出去加油门，我的左前轮就撞在了前面正在刹车的赛车右后轮上，好像撞在石头上一样，然后我和我的赛车就一起飞了起来，我只能抱着方向盘心里默念“千万别翻”，还好我和我的赛车“嘭”的一下又平安落地了，居然还能继续跑，只不过刹车的时候总抱死，我也总在看着左前轮担心它会突然飞出去，呵呵，有惊无险。
比赛的中间，前面两个很有竞争力的车手在弯道中发生了严重的碰撞，满地的碎片，还好车手都没受伤，我在经过那里的时候看见撞车的车手还坐在车里拼命挥动双手，可能是想让后面的赛车看见他别再撞上去吧，当时我居然在脑子里面感叹“车子撞得这么惨，他们这回一定赔得很多”。
不管结果怎样，还是要感谢威速方程式给了我一个参与的机会，我也算是有机会躺着赛一次车了。还好金港赛道的车速不是很高，我的脖子肌肉还没感觉到压力，体能上也算绰绰有余吧，这点我还是比较高兴，只是听到有一个参赛的男孩子跟我讲“光看你的胳膊不看脸，我会以为这是一个很瘦的男人的胳膊”，我不知道该高兴还是该伤心。短暂的接触威速方程式赛车，让我更加清楚自己不是一个赛车天才，我还需要很多的训练才能成熟起来，如果是个天才，那5节的练习时间应该足够把竞争力挖掘出来了吧，所以说，我是个幸运儿，幸运儿今后还得继续努力。
这几天去试着开了几次威速方程式的赛车，有一些感觉，虽然时间不多开得也不是很熟练，但是我也尝到了一些方程式车子的滋味。
因为之前的几天总是零零星星地下阵雨，北京金港赛道里面的排水能力不好，总有一滩一滩的积水或者有横穿赛道的“小溪”，这种方程式小赛车在压到水的时候（特别是一个轮胎压上去的时候）特别容易打转失控。我也好几次在赛道里面压水打转，比较可怕，因为这车子打转飞出去就不知道会不会飞到墙上了。
这次的威速方程式赛车使用的全部都是花纹胎，有人说，花纹胎本来就有一些排水能力，怎么还会害怕压到水呢？其实，如果赛道里面全部都是湿地，也就没那么可怕了，因为四个轮胎温度、抓地力都是相对稳定的。而我们进入赛道练习的时候，大部分赛道是干地，只是在一些刹车点、弯心、出弯线路上有积水，这就比较可怕了，我们的某个轮胎突然遇到水，降温、失去部分抓地力，与另外几个轮胎抓地力不平衡，车子就自然而然地打转失控了。
坐在方程式的赛车里如果在赛道失控打转，总会有一种不知所措的感觉，如果赛车失控飞到了缓冲区里面还算比较安全，如果赛车停在了赛道中间，那心情真是煎熬啊！车手的头部裸露在赛车上面，不像房车可以整个把车手保护在里面，我觉得呆在赛车上不安全，怕有别的车子再撞上来；下车也不安全，也担心有别的赛车在我下车的时候撞上来。
我在打转失控后，坐在车子里还在不停地重新启动赛车，但是这种化油器的车子在热车后总是不容易启动，好像需要有点诀窍的，呵呵。周五我在练习的时候就在一个很危险的地方压水失控，停在赛道中间，正好是其他车子出弯的必经之路上。我不停地按下点火按钮、给油，但是赛车就是不启动，并且还从排气管里面喷火，不知所措的我只好放弃重新启动赛车的念头，想下车，但是那位置又太危险，不断有车子冲过来，实在是煎熬啊，幸好后来裁判来拖我。
我在这之后才知道，原来这种化油器的赛车热车时如果需要重新启动，就得先闷死油门再点火，等到发动机稍微有点反应的时候再抬一抬油门重新踩下去，这样才能启动。我觉得自己挺傻的，弄得排气管喷火，还以为赛车要被我点着了呢。
就这样，周五的2节练习里面，我通常是看见赛道里面的积水就提前收油慢慢地过去，直到赛道里面的水全部干了，我才敢逐渐尝试不同的驾驶方式，但是也不敢太过放肆，心里压力还是比较大的，不是因为害怕赛车失控的感觉，而是怕赛车撞损之后会有赔款，别小看这小小的威速方程式赛车，它的零件生产批量小，都很贵的，赔款对于我这个没有收入的人来说是一件很残酷的事情。
今天下午四点多钟，我去了金港赛车场，第一次开了威速方程式赛车。这款车的数据如下：
威速FJ 1600方程式賽车
车 长：3750mm
车 宽：1695mm
车 重：400kg
排气量：1600CC
发动机: SUBARU EA71型1.6升
变速箱: SUBARIU 5前进档（H挡）
马 力：110匹
最高时速：230km/h
之前从来没有摸过后驱车，今天第一次开着威速上赛道，在弯道里的感觉还是比较有意思的，车尾在过弯的时候总会甩一些，我需要做的就是控制好车尾的甩动，甩大了就会调头。
今天下午赛道里面有两三处积水，我一开始没以为怎么样，开上去才觉得非常滑，所以，一上赛道我就在这三处积水的地方分别调了一次头。之后就比较小心了，看见积水早早地收油慢速过去，不过这样做也很影响车速，在过一号弯之后挡位就没有加到过四挡，直到过了第二个发卡弯之后才能把挡位升上去。还有一件搞笑的事情，我居然没有发现这辆赛车有倒挡，在车子调头之后挂一挡在赛道里面画大圈圈调头，呵呵，说出来别笑哦。
这一节的练习时间其实也就是跟这辆赛车互相握个手说声“hello”，希望剩下来不多的时间里面我能一点点地熟识后驱赛车的驾驭方法。这个比赛将会在本周末金港赛车场举行，例行的还是周五行政检验，周六计时练习（排位赛），周日正式比赛。
参与进来其实也挺有意思的，可以学习不少新的东西，给自己长长见识，看见他们很多参加这个比赛的车手在赛道里面已经跑得很熟练了，心里挺佩服的，看来我需要熟悉和认识的东西还挺多。
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