职业赛车手黄栩羽的博客

2004年代表山东凯捷车队出战。这段DV是上海站排位赛前的一段采访。图像不是很清楚，如果大家需要清晰版本，请与我联系！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　谢谢　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　赛车与赛车之间齐头并进，争抢一个弯道的最佳入弯点，这种镜头对于喜欢看场地赛及F1比赛的朋友来说并不陌生。当两辆车的车速相当，一同进入直道（或者是两个弯道之间短暂的直路）末端，占有内侧车道的赛车就得到了大便宜，因为这时他已经把外测车道上赛车的进弯路线封死了。外测车道的赛车只有在内侧车道赛车转向进弯后才能转向，否则就会撞在一起，而这种碰撞在比赛中是不允许的（属于不君子行为，有可能被罚）。所以比赛中多数超车，都发生在入弯前的一刹那。水平高的车手，发现有人想冲上来占领自己进弯的内线时（车手们不仅要看前方赛道，更要在后视镜中注意有没有赛车追上来），就会主动放弃最快过弯的外测线路而挤向内侧入弯线路，这叫做防守。通常在两辆赛车同时争抢入弯点的时候，双方都会相对地晚刹车，当然越晚踩刹车，失误的危险就越大，容易导致刹车抱死冲出赛道，或者转向后失控飞出赛道。所以，许多有经验的赛手都不会急于一时，超车之前一定会看准对手的破绽，一击得手。

       在赛车上安装有防滚架、快速灭火装置、赛车座椅、5点试安全带，而民用车只有普通座椅和3点试安全带，还有一个费劲吧啦才能拉出来的灭火器。

       在车辆发生侧翻和猛烈碰撞的时候，民用车通常不能保证车身不变形，而赛车基本可以保证不变形（赛车在改装时还增加了许多焊点），更不会断成两截。

       赛车内的5点试安全带是固定在车架和底盘上的，车手的整个身体被牢牢地固定在桶状赛车座椅内，怎样都不会发生晃动、在车内撞来撞去；而民用车一旦翻滚或者碰撞，驾驶者很有可能从安全带中滑出去，全屏惯性和地心引力摆布。

      赛车手只要一上场，头盔肯定是要戴着的，但是你什么时候看见马路上开车的人会戴个头盔闪亮登场呢？

      在赛车场地中驾驶，车手可以用尽整个赛道宽度，而在马路上，司机们只能按照自己的固定车道行驶。

      赛道里没有摄像头随时拍照，但公路上随处就是摄像头，弄不好，还要到交通队排上半天队办违章手续，然后跑到银行给人家交钱。

      赛车使用的通常是优质热熔胎（通常是抓地性能很好的光头胎，雨天除外），民用车用的是各品牌出产的全天候民用胎，针对性一点也不强，能够应付各种路面的轮胎，也就是在各种路面上的表现都不好的轮胎。