职业赛车手黄栩羽的博客

      有时候，高水平的超车也可以发生在直道上。换句话说，直道上超车并非只是因为后面赶上来的赛车车马力比被超越的赛车马力大。

      当两辆赛车一前一后通过一个弯道，如果后面的赛车以更快的速度过弯，那么他出弯时的速度和引擎转速一定会比前面那辆赛车的高，也就拥有了更高基础的提速能力。在进入直道后，车速的快慢变的更明显，所以超车就是在情理中的事了。

      这种原因的超车在赛车不完全相同的比赛中很难看出来，但在单一品牌赛或A1赛事中会更明显一些。看比赛看的热闹也要看出门道，更能对车手们各自技术的发挥一目了然，你才能真正融入比赛的精彩中而不只是起起哄那么简单了。

2004年代表山东凯捷车队出战。这段DV是上海站排位赛前的一段采访。图像不是很清楚，如果大家需要清晰版本，请与我联系！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　谢谢　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　赛车与赛车之间齐头并进，争抢一个弯道的最佳入弯点，这种镜头对于喜欢看场地赛及F1比赛的朋友来说并不陌生。当两辆车的车速相当，一同进入直道（或者是两个弯道之间短暂的直路）末端，占有内侧车道的赛车就得到了大便宜，因为这时他已经把外测车道上赛车的进弯路线封死了。外测车道的赛车只有在内侧车道赛车转向进弯后才能转向，否则就会撞在一起，而这种碰撞在比赛中是不允许的（属于不君子行为，有可能被罚）。所以比赛中多数超车，都发生在入弯前的一刹那。水平高的车手，发现有人想冲上来占领自己进弯的内线时（车手们不仅要看前方赛道，更要在后视镜中注意有没有赛车追上来），就会主动放弃最快过弯的外测线路而挤向内侧入弯线路，这叫做防守。通常在两辆赛车同时争抢入弯点的时候，双方都会相对地晚刹车，当然越晚踩刹车，失误的危险就越大，容易导致刹车抱死冲出赛道，或者转向后失控飞出赛道。所以，许多有经验的赛手都不会急于一时，超车之前一定会看准对手的破绽，一击得手。

       在赛车上安装有防滚架、快速灭火装置、赛车座椅、5点试安全带，而民用车只有普通座椅和3点试安全带，还有一个费劲吧啦才能拉出来的灭火器。

       在车辆发生侧翻和猛烈碰撞的时候，民用车通常不能保证车身不变形，而赛车基本可以保证不变形（赛车在改装时还增加了许多焊点），更不会断成两截。

       赛车内的5点试安全带是固定在车架和底盘上的，车手的整个身体被牢牢地固定在桶状赛车座椅内，怎样都不会发生晃动、在车内撞来撞去；而民用车一旦翻滚或者碰撞，驾驶者很有可能从安全带中滑出去，全屏惯性和地心引力摆布。

      赛车手只要一上场，头盔肯定是要戴着的，但是你什么时候看见马路上开车的人会戴个头盔闪亮登场呢？

      在赛车场地中驾驶，车手可以用尽整个赛道宽度，而在马路上，司机们只能按照自己的固定车道行驶。

      赛道里没有摄像头随时拍照，但公路上随处就是摄像头，弄不好，还要到交通队排上半天队办违章手续，然后跑到银行给人家交钱。

      赛车使用的通常是优质热熔胎（通常是抓地性能很好的光头胎，雨天除外），民用车用的是各品牌出产的全天候民用胎，针对性一点也不强，能够应付各种路面的轮胎，也就是在各种路面上的表现都不好的轮胎。

我在一个小城镇里骑着自行车，刚绕过一处假山石，就见前面围了一堆人。我推着车走过去，发现马路中间的花坛上站着几个穿深蓝棉布袄的农民伯伯，他们嘴里骂着什么，阵阵有辞的，听说他们刚刚抢劫了一个珠宝行，以发泄对社会的不满。“TMD，我们都要没饭吃了，你们城里人还戴珠宝首饰。”说话的人看起来是他们中年纪最大的一个，我站在他对面，清楚地看见他脖子上戴着一条白金钻石项链，那项链和钻石的光芒与他身上的蓝布棉袄和他颈部黝黑苍老的皮肤形成极大的反差，显得那么刺眼。我有点儿害怕，也有点儿同情他们，不想再看下去。转身想走的时候却发现一个长得很美的年轻女孩正在试图把我的自行车偷走，我一把拉过自行车，斥责她，她却低头不语。算了，我觉得自己有点无趣，并没有想把她带到警察面前。

离开那群人，我坐在一间咖啡馆门口喝饮料，街道很窄很古朴，青石板铺的路面，两边都是旧式的石砌平房。忽然从熙熙攘攘的人群中开过来一辆车——天知道这地方还有汽车！车身是银白色的，外观很漂亮，有些像老式的克莱斯勒，只是没有轮胎，车身底部是一个椭圆形的扁平气垫，很厚很结实的样子——像碰碰车一样不怕撞。我不禁发出一声惊叹，又立刻捂住了自己的嘴，怕别人笑话我大惊小怪。车子匀速地从我面前开了过去，但没走多远便翻在了一间平房边上。我赶紧跑过去想看看里面的人有没有受伤，是否需要帮助。车子里爬出来一男一女，男的嘴里骂着：“这该死的大坑，害死我了。”我低头，看见那个让他们翻车的坑，其实不像他骂的那么大，怎么就会翻车呢？这车也太不安全了。“你的车很漂亮啊，在哪儿买的？”我问他，“这还用买？喜欢就开出来了呗！”他满不在乎地说。“......”

我骑着我的自行车，有点儿沮丧，也有点彷徨，我到底在这儿干什么呢？他们都是些什么人啊！迎面遇到一个警察，也骑着自行车，拦住我问知不知道抢劫的人在哪儿，我指了指假山那条街说：“刚才看见他们在那边。”“那你带我去吧。”警察要求。还是那个花坛，几个农民伯伯还在那儿站着，只是不见了那个戴钻石项链的。我发现大家都仰着头向上看，这才看到旁边一座7、8层的楼房上有个人影，正是那个戴钻石项链的人。劝阻已经无济于事，他纵身从楼上跳了下来，像一只愤怒的黑色雄鹰......

      我曾经是一个杀手，呵呵公路上的，现在回想起来，还觉得太幸运了，简直就是万幸才保住了自己这条小命。越是不成熟的时候，越容易跟别人、自己争强斗狠。想当年，我开着一辆小奥托跟奥迪在四环上飙车，车速145公里/小时，遇到突发情况就凭勇气和运气，完全不管不顾，整个一个疯狂老鼠，当时还觉得其实奥迪也就那么回事，其实人家是逗我玩，不然我哪儿追得上他啊。后来换了桑塔纳2000，那车刹车不好，底盘又不稳，我硬是开着它在顺义、怀柔的山路上夜间飙车，觉得是自己挑战自己，凭借刚刚学来的粗浅赛车弯道技术在漆黑的盘山路上拼命踩油门过弯，还尽可能地用尽路面宽度，想也没有想万一转过弯对面来一辆大卡车该怎么办。危险，实在是危险，也够幸运的，那天晚上那条山路好像就是我自己的练车场，别人都躲得远远的，免得遇到我这个疯子。

      公路上开车脾气大的时候，多半是因为自己太浮躁，争强好胜，其实抢来抢去也快不了几分钟的，我真的掐着表算过。而且路上大家谁也不认识谁，让一下，没人会指着我说“太面了”，呵呵，更何况我还心疼我的“小红”，蹭坏了还得我自己花时间、花精力去修。再说碰了撞了，自己也会觉得很没面子，我宁愿路上让几分，然后朋友们都说我开车很安全，从不发生交通事故。有勇气争强斗速度的车友就去赛道里会会吧，马路上还是老老实实做司机。

      很多人都问我，在汽车场地赛中有没有类似《头文字D》里的漂移技术，回答：有，但是很少很轻微。

      如果在场地赛弯道中大幅度地漂移过弯，我觉得除了漂亮以外，并不能加快过弯的速度，反而会降低单圈成绩。当然，在拉力赛中就领当别论了。

      场地赛中轻微的漂移通常是由于进弯时的车速非常快而产生的，不过没有特别训练过的驾驶者通常会在这种情况下发生车辆失控，就算是职业的赛车手也不是全部都能做到得心应手，这就是为什么有的车手在比赛中跑得非常快而有些车手只能被落在后面无力追上去的原因了。那种轻微漂移的感觉，有点儿像车子快要失控时的感觉，车手通常通过迅速地调整方向、跟上油门（让车子有足够的动力按照车手的意志方向行进）来控制车辆，如果这个时候松一松油门，那赛车就只能旋转着冲撞出去了。其实这个道理很多人都明白，但在实际控制赛车时就是另一码事了，有心的人会一遍一遍地在失控中尝试，我也不例外，想要达到更高的过弯水平，还需要许多尝试。

我记得在接受英国赛车教练培训的时候，那个英国人说，赛车其实最重要的就在于刹车的控制，还有就是你眼睛所看的方向。

刹车，尽量在进弯前你不得不减速的那点（你的刹车点）开始踩，越晚踩刹车说明车手的水平越高。在关闭ABS的车上，可以很好地作出弯前刹车减挡的动作。要领是，千万不要刹车抱死（一旦刹车抱死了，轮胎在地面上滑行，加长了有效刹车的距离，并且车子会向着惯性方向冲，打方向转弯就会失效），在那个抱死和不抱死的临界点时，用心的人会听到刹车发出类似“喔喔”的声响，这时，才能最好地做到在最短距离有效地减速。

“在进弯点、弯心、出弯的时候，你眼睛所看的方向就会是你的赛车去的方向。”这是那个英国人说过最多的一句话，很有道理。作为一名赛车手，在面对每一个弯角时，不会只顾及眼前的某一个视觉点，眼睛要迅速地扫过每一个你想让自己的赛车经过的点，加上很好的车感，赛车一定会向着你所看的方向驶去。换句话说，如果你的视觉点不够多，就一定要坚持练习，以达到“扫描仪”的功效。不是开玩笑哦！

场地赛中，过弯的技术很多人都已经清楚。就是在进弯点尽量贴近弯道最外测，弯心就是从进弯点画向弯内壁切线的交会点（简单形容姑且也可以说是弯内壁的中点，但不准确），出弯点就是那条切线延长到弯后外测壁的焦点。这样，你便可以画出赛车经过这个弯道可以采用的最快路线了。

弯道技术，从刹车点、进弯点到弯心属于减速阶段，弯心开始便是加油提速阶段。进弯时，要保持赛车在可承受（不会失控）的速度，太慢了就像老牛拉车，太快了就会飞出赛道。当然要经过不断地练习和体会，才能找到车辆失控与可控的那个临界点。这时，赛手的屁股（呵呵有点通俗）会感应到车辆有轻微的侧滑动，很快地通过弯心，用油门来控制车身的行进方向，尽可能在弯心之后多放一些方向，向出弯点靠近，这样赛车才能很好地提速。

汽车场地赛的主要场地选择，通常使用国际汽联审核的具有承办F1、F3赛事资格的柏油环形赛道，例如国内的北京金港汽车公园、上海国际赛车场、珠海国际赛车场。比赛由非计时练习赛、计时练习赛（排位赛）、两回合正式比赛组成。赛手在非计时练习赛时尽量与机械师沟通，将自己的赛车调教倒适合自己的最佳的竞技状态，这也就是我们常说的赛前试车阶段。在计时练习赛（即排位赛）中，赛手将尽可能地在某一圈跑出自己的最快单圈成绩（并不一定每一圈都全力驾驶，有时会为故意拉开与其他赛手之间的距离而缓慢行驶，这是为了避免影响其他赛手做单圈成绩以及被其他赛手影响自己的单圈成绩）。大赛的计时器会自动选取每一位赛手的最好单圈成绩进行排名，排名的顺序也就是正式比赛时起步发车的顺序。与F1比赛相似，发车时，每一排有两辆车分别停在与自己排位名次相符的发车区内，由发车线上方的信号灯统一发出开始比赛的信号。最终，第一个驾驶自己的赛车跑完全程（通常是50圈比赛）的赛手为冠军，之后依次为亚军、季军等等。如果在冠军冲过终点线时有些赛车还差2、3圈没完成比赛，那么他们在冠、亚、季军之后依次通过终点线后也不需要再跑完全程，比赛结束。另外，在比赛进行当中，许多旗语和超车规则与F1及F3比赛相同。

      12月27日周二，其实也没什么事情，生活无限的吕先生邀请我去看看他们在渔洋饭店的订货会，认识了一些越野圈的新朋友。中汽联的两位老师也被邀请来，吃午饭的时候，他们说到生活无限给汽联提供的户外服装问题——

      汽联老师：“上次你们发给我的外套，袖子长出手掌一倍（一边比划着）了，肚子前面的拉链还拉不上呢！”

      生活无限：“......我们用的可是立体剪裁，......非常贴身的一款，给你的那件衣服是特别设计的放水面料，最贵了，两千多呢。”

      汽联老师：“那可能是我们肚子太大，胳膊太短了。”

      生活无限：“没关系，我们可以针对你们的体形专门定做一批服装，就是腰围都大大的宽宽的，但袖子、裤腿不要太长。”

      汽联老师：“对呀，那挺好的。”

     ......